第三百五十一章 “汽车安全之父”巴恩伊（2/2）

先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”

    拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。

    1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。

    此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。

    人们津津乐道这样一幕场景：

    一位衣着考究的绅士巴恩伊哼着曲子走了进来。

    “茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。

    “是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。

    1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。

    在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。

    一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。

    另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。

    1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。

    他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。

    根据这一专利，汽车发生碰撞时，前部和后部应该发生变形，车门应在出现事故后用手能打开。

    从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。

    根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。

    碰撞测试的结果证实了巴恩伊的设想，安全车身的确能有效减少碰撞对车内成员的伤害。

    这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准，并融入到每一辆汽车设计之中。

    这一发明，至今还是汽车安全保护方面的基本设计！

    此后，巴恩伊并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2，500多项专利皆出自他之手。

    “汽车安全之父“的荣誉实至名归。

    1972年巴恩伊退休，但他的发明与创造永久地改变了汽车安全历史，被世人永远铭记。

    这一年，他被授予了奥地利联邦首席教授头衔，巴登的城市亦赋予了他在科学领域拥有杰出成就的“文化奖”。

    1994年巴恩伊先生入选“汽车名人堂”，与戈特利布戴姆勒、卡尔本茨齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。

    这充分体现了巴恩伊对于世界汽车安全技术的卓越贡献和突出成就。

    巴恩伊于1997年5月30日在德国的柏布林根去世，享年90岁。