第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德（2/2）

高，安静谦逊，但有很强的幽默感。

    他们很快成为朋友，常常聚餐，探讨共同感兴趣的话题。

    1987年，马丁艾伯哈德与迈克哈里根（mike harrigan）等一起创立了ncd（ork puting device，网络计算设备）公司，主要制造基于x-indo的网络终端设备。

    2004年，公司关门。

    艾伯哈德在寻找创业项目时发现：在米国，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常会出现一些超级跑车的影子。

    他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，它只是这群人对环境问题的表达方式。

    于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

    艾伯哈德说：‘我想我应该像其他人那样，买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争，我不想买耗油太生猛的汽车。'

    可是，性能良好的电动汽车尚未诞生。

    艾伯哈德开始整理能源选项，将他所能想到的每种电源都列入电子表格中，包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。

    他提出一个问题：地下抽出多少能源可供汽车跑1.6km？

    艾伯哈德回忆道：‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕，其能源效率甚至逊色于天然气；二是电动汽车性能高于一切，即使其电力是由煤炭提供的。'

    艾伯哈德开始研究电动汽车，并通过公司同事斯蒂夫凯撒纳（steve casner）与ac propulsion公司的ceo汤姆盖奇（tom gage）建立联系。

    凯撒纳是盖奇的邻居，盖奇对他的丰田 rav4电动汽车非常感兴趣。

    ac propulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，成立于1992年，总部位于加州圣迪马斯（sandimas），曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务，创始人是艾伦科科尼（an cocconi）和沃利里佩尔（ally rippel）。

    艾伦科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用ev1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。

    沃利里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过ev1的研发。

    1997年1月，ac propulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车tzero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。

    该车的名字源于t0，即时间起点的数学符号，意为此车将开创电动汽车的新时代。

    tzero的续航距离为480km，从0加速到97km/h仅需要3.6秒，最高时速达230km/h，售价为22万美元。

    由于生产成本居高不下，2003年，acpropulsion公司被迫放弃tzero的商业化生产。

    迄今为止，该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车，1辆由公司留存，2辆归个人所有。

    当艾伯哈德驾驶tzero时，他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。

    tzero拥有兰博基尼的加速度，充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。

    此外，tzero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。

    在特斯拉最初的商业计划中，公司首任研发副总裁伊恩怀特（ian right）曾狂热赞美tzero的强大。

    他说：‘当我第一次开上ac propulsion的tzero跑车时，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前'。

    对tzero 产生浓厚兴趣后，艾伯哈德决定向ac propulsion 投资。

    当ac propulsion公司的经营陷入困境时，马丁艾伯哈德为其投资了15万美元。

    作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。

    换用锂电池后，tzero行驶里程超过了480km。艾伯哈德劝说ac propulsion公司实现tzero的量产，但科科尼对此毫无兴趣。

    于是，艾伯哈德决定自己来，他从ac propulsion公司借了一辆改装后的tzero，期限为3个月。”

    王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动！特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物！”