第三百七十六章 ?正确认识轮胎的“鼓包”

    刘老板试车之后，满意地付款，然后说：“邓老板！谢谢啦！还是老朋友技术过硬，靠得住！对了，你这个三师弟还是个大牛！了不起呀！”

    沈笑夫不好意思地呵呵一笑。

    邓嘉林道：“谢谢刘老板！怎么样，一起去吃午饭？我请您！”

    刘老板连忙摆手道：“多谢了！我还有事，我就不去了！下次我请你们！”

    一番客气之后，刘老板开着自己崭新的克莱斯勒，一骑绝尘。

    邓嘉林自己有了一辆二手小四轮，也算得上是有车一族啦。

    两人坐上车后，沈笑夫说：“汽车轮胎的维修，还有这么多奥妙啊！”

    邓嘉林看到三师弟意犹未尽，说道：“那是呀！驾驶学科，深奥无比呢！”

    沈笑夫点头道：“确实如此！”

    邓嘉林接着说：

    “前一段时间，北京现代和上海通用的一些车型饱受轮胎鼓包问题的困扰，相关汽车品牌的‘ 4 s’店，在众多客户的投诉下也承受了不小的压力。”

    沈笑夫侧目看了邓嘉林一眼：“啊，鼓包？”

    邓嘉林解释：

    “经常走烂路的司机朋友啊，可能都经历过轮胎鼓包这件事；

    如果自己的汽车轮胎胎壁比较薄的话，可能还会成为鼓包专业户！

    有些朋友可能还不知道轮胎为什么会鼓包，甚至还有人觉得轮胎鼓包和人被打出包是一样的，过一阵子就自己就恢复了！

    轮胎为什么会鼓包呢？”

    沈笑夫疑惑地看着邓嘉林，“哦”了一声。

    邓嘉林说道：

    “‘鼓包’产生的位置在轮胎的侧壁上，而胎侧是轮胎上最薄弱的部位。

    对于轮胎的‘鼓包’，是否都是异常的呢?

    而对于非正常的‘鼓包’，除了轮胎本身的质量问题之外，是否还有其他原因呢?

    第一种情况：生产工艺产生的‘鼓包’。

    1正常的“鼓包”。

    轮胎在标准气压下，胎侧可能会出现约 1 c m宽的凹陷，凹陷两侧就会出现‘鼓包’的现象。

    那么，这种现象是如何产生的呢?

    是否轮胎有质量问题呢?

    我们可以想象，当将一块长方形的橡胶制成圆环形状时，为了保证两端结合处的强度，就必须采用上下搭接的方式，那么接头处的材料必然比其他部位要厚。

    为了保证行车安全，避免轮胎出现爆胎的情况，很多品牌的

    轮胎在结合部位采用的正是搭接的工艺。

    因为接头部位比其他部位厚，而其两旁的胎侧与接头相比要薄，所以充气时厚的地方不易鼓起，看上去会出现两边鼓而中间凹陷的情况，这是正常现象。

    2非正常的“鼓包”。

    事实上，轮胎胎侧的凹陷与‘鼓包’是有区别的。

    ‘鼓包’说明该处强度不足，轮胎不应继续使用，这可能是因

    帘线断裂或是因帘线排列不均而产生的；而凹陷表示该处强度要高于别处。

    轮胎不易在此处爆胎，也不影响轮胎的使用。

    第二种情况：使用不当造成的轮胎‘鼓包’。

    调查显示，我国汽车轮胎的实际寿命达不到使用寿命的 3 0 ％，就因为各种原因过早报废了。

    在某轮胎品牌进行的一项轮胎安全检测活动中，接受检测的车辆中， 6 0 ％以上车辆的轮胎都存在不同程度的问题。

    在这些有问题的轮胎中， 3 8 ％的轮胎胎冠扎过钉子或有刺伤， 3 6 ％的轮胎胎侧有割伤、挤压痕迹以及裂纹， 


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