第四百一十五章 水木大学副教授的问题（2/2）

45.5万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。

    请问，车用塑料高速发展，有什么利和弊呀？

    看哪位同学知道，请举手！”

    大家举手并不积极。

    在一般同学看来，这个问题着实有些偏。

    在零零散散的举手中，沈笑夫的手举得比较高。孙老师请他回答。

    由于教室大、人员多，边上立马有工作人员地上了话筒。

    沈笑夫接过话筒，说了声谢谢，然后对着话筒试了试音“喂——喂——”

    发现声音不错，沈笑夫道：

    “我觉得，车用塑料高速发展，对塑料行业来说，这既是一个发展机遇，又是一个严峻挑战。

    面临国外大牌公司占有绝对的市场优势、雄厚的资金实力和高水平的研发能力，国内塑料企业要更新观念，把握机遇，注重自主开发，寻求合作共赢，努力在国际化竞争中取得优势。

    我国巳成为汽车生产大国。

    2008年我国汽车产量为934.51万辆，2009年汽车产量已经突破1000万辆，我国成为全球第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场。

    随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。

    未来汽车发展显现‘安全、舒适、轻量、节能’的趋势，这将加速‘汽车塑料化’的进程。

    塑料以其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。

    特别要看到，工程塑料是当今塑料工业发展中增速最快的材料。

    与通用塑料相比，工程塑料具有更优异的性能，但国内工程塑料在汽车中的应用相对落后。

    如尼龙在汽车行业中的应用比例为国外的三分之二，聚碳酸酯为二分之一，聚甲醛为三分之一，热塑性聚氨酯为五分之一，聚苯醚为三分之一。

    目前我国车用塑料量，经济型轿车每辆为50至60kg，轻中型货车为40～ 50 kg，载重车80 kg;中高级轿车100～ 130 kg，仅与国外上世纪90年代水平相当，而发达国家早在2002年就达到每辆300 kg，塑料占到了整车质量的20%左右。

    据分析，我国汽车工程塑料国产化率低的重要原因:

    一是车用塑料原材料工业相对落后;

    二是汽车整车自主开发落后。

    发改委已制定相关政策，积极鼓励发展自主品牌汽车，加速汽车零部件的国产化进程，限定汽车的燃油消耗标准。

    加之，由于近几年原材料的涨价，许多整车厂为了降低成本已放开了指定供应商的限制，这些无疑给零配件生产厂和塑料原料供应商提供了一个绝好的发展机遇。

    回答完毕！”

    听到沈笑夫侃侃而谈，同学们和老师们不自觉地将目光聚焦到他身上。

    一些人窃窃私语：

    “这是谁呀？怎么懂这么多？”

    “这个人第一天好像也回答过问题吧？！”

    “我的天，这么专业的问题，这个家伙都知道？”

    ……