第三百七十四章 造车就这么容易

    板寸儿童老师接着说：

    “这时候，距离 sop 还有个月，但模拟计算发现排放还是达不到国家标准，咋办呢？

    减阻吧！

    什么是减阻？简而言之，就是减少空气阻力。

    前保加宽点，后视镜缩小点，轮胎换个低滚阻，底护板加长加长再加长。

    光顺重做一遍、结构重做一遍、cfd 重做一遍，终于搞定！

    结果发现 c-ncap（中国新车评价规程）评分又多了个行人保护！

    还得改善！

    又过了俩月，行人保护功能也做进了项目中。

    回头一看，发现项目节点已经推迟了 5 个月，后面时间不够了！

    推迟 sop 吧。领导又一巴掌扇过来：给我压缩开发时间！必须抓紧，时间不等人！

    那就只好硬着头皮开始压缩。

    同学们，怎么压缩呀？你有什么好主意吗？”

    同学么踊跃举手，纷纷回答：

    “结构优化快一点行不行？”

    “耐久少跑几万公里行不行？”

    “模具早一个月造出来行不行？”

    “起步生产爬坡快一点行不行？”

    “服务外包行不行？”

    “请国外高手设计行不行？”

    ……

    板寸儿童老师笑着道：

    “唉！

    不行也得行！

    sop 推迟一个月就少卖 1 万辆车子，少卖 1 万辆车子公司利润就少 1 个亿，利润少 1 个亿领导们的年终奖就少5 千万。

    领导的年终奖怎么能少？

    再哭不能苦孩子，再穷不能穷老板！

    开发工作继续加班加点，原本规划要个月完成设计的优化和冻结，凭借着强大的劳动精神，7 个月就完成了！

    怎么样，迅速吧？

    而且，

    排放合格！

    碰撞合格！

    零件都完成定点和 ots（off tool sample 样品观察）计划！

    并且没有任何工程师猝死！

    设计冻结了，虽然推迟了 3 个月，后面批产准备阶段接着继续加班！

    整个开发周期中的技术工作都是围绕着认可（homologation）进行的。

    项目要 sop，必须每个零件都达到质量标准，每个软件都得到认可。

    软件通过检查或主观评价获得认可，零件则要通过试验才能得到认可。

    批产准备阶段就是认可的最后一步，制造实验车辆并完成各种实验。

    一方面车间要优化自制钣金件的质量，一方面督促供应商按时提供零件。

    当供应商送来了新鲜出炉的车轮，你拿着就想往车上装，却被人一把拉住：请先认可！

    这时候你懵了，国外不是认可过了吗？

    事实是，国产化的零件国外已经认可过，但有可能国内供应商的质量管理体系较差，有可能国内外原材料不是完全一样，出来的零件强度就偏低。

    即使是国内认可过的供应商，由于模具寿命到期，重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的，因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。

    这样一来，你就有了多少需要认可的零件呢？”

    陈静芝同学举手回答：“应该是有了四五百个需要认可的零件。”

    板寸儿童老师满意地点点头道：

    “嗯！回答不错！

    那就开始准备认可吧。

    要认可就要有标准，上


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